Silnik Volkswagen 3.0 V6 30V DOHC z rodziny EA835 o mocy 220KM miał zastosowanie w samochodach Audi A4, A6 i A8. Konstrukcja widlasta dość skomplikowana, o dobrych parametrach. Kierowcy użytkujący samochody z tym silnikiem będą usatysfakcjonowani ponieważ kultura pracy, dynamika oraz osiągi są na bardzo dobrym poziomie. Shop 2003 Audi A4 vehicles for sale at Cars.com. Research, compare, and save listings, or contact sellers directly from 8 2003 A4 models nationwide. V6 Cylinder Engine (Gasoline Fuel) 220.0-hp Audi. Audi is giving the 2021 A4 and A5 get a power boost, a new 12-volt hybrid system, and a bit of equipment rejiggering. The base engine now makes 201 horsepower, and the upgrade engine now 2.5 TDI V6 quattro (132 kW) 2.7 TDI V6 (120 kW) DPF: 8.2 l. (8.66 US qt) 5W-30: 2.7 TDI V6 (132 kW) DPF: 2.8 VR6 (128 kW) 5.5 l. (5.81 US qt) 0W-40, 5W-40, 5W-30: 3.0 TDI V6 quattro (150 kW) DPF: 8-8.2 liters. (8.66 US qt) 5W-30: 3.0 TDI V6 quattro (171 kW) DPF: 3.0 V6 (160 kW) 6.3 l. (6.65 US qt) 10W-60, 10W-40, 15W-40, 5W-40, 0W-40, 5W-30: 3 audi a4: 2008 audi a4 2.0 motor-turbo-erratic idle,codes p2187,po507 2008 audi a4 2.0 motor-turbo-erratic idle,codes p2187,po507 and p2279.all saying lean mixture with intake leak.have smoked motor and found nothing. … The Audi A4 engine oil capacity is between 4.3 quarts ( 4.1 liters) and 6.9 quarts ( 6.5 liters) depending on the engine and model year. For example: the 2006 Audi A4, with the 4.1L AMB Turbo 4 Cyl. engine, has an engine oil capacity of 4.3 quarts (4.1 liters). the 2008 Audi A4, with the 6.5L BKH DOHC 6 Cyl. engine, has an engine oil capacity What engine is in 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro? The 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro has a V 6, Petrol engine with 2976 cm3 / 181.6 cu-in capacity. How many horsepower (hp) does a 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro have? The 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro has 220 PS / 217 bhp / 162 kW. How much does a 2004 Audi A4 (B6) 3.0 Quattro weighs? This video demonstrates the Audi A4 Complete Wiring Diagrams and details of the wiring harness. Diagrams for the following systems are included : Radio Wiri Our test car was the flagship 3.0-litre V6 TDI quattro, which can do 0-62mph in 6.2 seconds. That’s no quicker than before, but the big benefits are at the pumps. Previously, this engine emitted Audi A4 (B6) Specs & Wheel sizes. Read about typical problems: 2.0 FSI cam follower wear, 4.2L V8 timing chain spaghetti, 2.5 TDI camshaft wear, Multitronic JdY1. Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. Audi Produkowane w latach 2004-2011 Audi A6 to auto cenione nie tylko za luksusowe wyposażenie i przestronne wnętrze, ale też świetne właściwości jezdne. Na co warto zwrócić uwagę przed kupnem?Audi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. Początkowo auto występowało wyłącznie jako 4-drzwiowa limuzyna, a dopiero po kilku miesiącach pojawiła się odmiana kombi nazwana tradycyjnie porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona. Do tego dodać należy o 8,3 centymetra większy rozstaw osi, który zapewnił jeszcze większą przestrzeń dla wyposażenie to podstawa w segmencie premium, więc już w standardzie Audi A6 VI generacji posiadało np. 16-calowe obręcze ze stopów lekkich, układ ABS z ESP, czołowe oraz boczne poduszki powietrzne z przodu i z tyłu, wielofunkcyjną kierownicę oraz dźwignię zmiany biegów obszytą skórą, a także automatyczną „A6-ka” – między innymi dzięki zastosowaniu aluminium (maska silnika, błotniki) i stali o wysokiej wytrzymałości, w tym stali szlachetnej – była o około 30 kilogramów lżejsza od poprzedniej generacji. Dzięki zastosowaniu nowych technologii, ale też i narzędzi do produkcji zwiększono jednocześnie o ponad 34% sztywność 2006 roku w sprzedaży pojawiła się bazująca na kombi uterenowiona odmiana Allroad. Samochód wyróżnia się standardowym napędem na wszystkie koła (quattro), nakładkami poszerzającymi nadkola, czy aluminiowymi relingami dachowymi. Jednak fabrycznie montowane w Allroad regulowane zawieszenie może być problematyczne w naprawie, więc przed kupnem tej wersji warto dokładnie sprawdzić poprawne działanie tego lata później Audi A6 przeszło kurację odmładzającą. W jej ramach lekko przestylizowano zderzaki i osłonę chłodnicy, ale przede wszystkim zmodyfikowano paletę jednostek napędowych, zawieszenie, czy unowocześniono system obsługujący system MMI (ang. Multi Media Interface).Gama jednostek napędowychAudi A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiPoczątkowo nowa „A6-ka” mogła być napędzana jednym z pięciu montowanych wzdłużnie jednostek napędowych. Wśród silników benzynowych dostępne były trzy konstrukcje: V6/177 KM, V6 FSI/255 KM oraz V8/335 KM. Z kolei paleta turbodiesli składała się z dwóch motorów: TDI/140 KM i TDI V6/225 6 (2007-2012). Zalety i typowe usterki Później do oferty dołączyła konstrukcja TFSI/170 KM i TDI V6 o mocy 180 KM. Gamę jednostek napędowych wzbogacił również silnik TFSI/170 KM, a po modernizacji w 2008 roku większość jednostek napędowych zyskała na mocy będąc zarazem mniej zachłannymi na paliwo (średnio o 15 procent).Wśród silników benzynowych godny polecenia jest silnik V6. Konstrukcja ta słynie z trwałości i bezproblemowej współpracy z instalacją gazową oferując przy tym odpowiednie osiągi oraz należytą kulturę pracy. W przypadku silników wysokoprężnych poszukać warto motoru TDI CR, który jest oszczędny, chociaż nie zapewnia oszałamiających przyspieszeń. Specjaliści radzą najlepiej wyszukać tą jednostkę w nowszych autach po liftingu, z czego słabsza jego wersja generowała 136, a mocniejsza 170 A6 VI generacji zaprezentowano w marcu 2004 roku na salonie samochodowym w Genewie. W porównaniu do ustępującego modelu nadwozie limuzyny było o 12 centymetrów dłuższe i o 4,5 centymetra szersze, chociaż wysokość karoserii pozostała niemal niezmieniona / Fot. AudiBardzo dobre jakościowo materiały i świetna precyzja montażu to bezsprzeczna zaleta VI generacji „A6-ki”. Jednak spore problemy mogą sprawiać elektronika, której w „A6-tce” nie brakuje. Do tego trzeba sprawdzić stan wielowahaczowego zawieszenia, które stosowano zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ewentualna naprawa nie będzie należeć do tanich ze względu na skomplikowaną konstrukcję, ale też i drogie materiały, częściowo wykonane z też trzeba szukając auta z automatycznymi przekładniami Tiptronic i Multitronic, gdyż ich trwałość jest ograniczona (200-250 tysięcy kilometrów przebiegu), a koszty serwisu również nie należą do tanich. Jeżeli już musimy mieć „automat” to zdecydowanie lepiej sprawuje się Tiptronic, który zazwyczaj występuje w mocniejszych wersjach, które też często posiadają napęd 4x4 wyposażenie to kolejny atut „A6-tki”, bo zdecydowana większość egzemplarzy wyposażona jest w wiele luksusowych akcesoriów, jak skórzana tapicerka, system nawigacji, czy elektrycznie sterowane i podgrzewane siedzenia. Trzeba jednak pamiętać, że tylko mała część pojazdów pochodzi z polskich salonów. Reszta to auta sprowadzane w celach zarobkowych, więc nie warto oszczędzać na szczegółowym sprawdzeniu interesującego nas pojazdu w wyspecjalizowanym daty2004 – nowa generacja Audi A6 (typoszereg C6)2006 – prezentacja „uterenowionej” wersji Allroad2008 – facelifting modelu ( nowe i zmodyfikowane silniki, zmiany w zawieszeniu)2011 – do produkcji wchodzi Audi A6 C7Zalety:- ciągle atrakcyjna linia nadwozia,- bardzo dobre właściwości jezdne,- szeroka paleta jednostek napędowych,- bogate wyposażenie i świetna jakość materiałów,Wady:- awaryjne silniki TDI PD (pękające głowice, usterki turbosprężarki),- awarie „elektroniki” (nawigacja, zestaw głośnomówiący),- wysokie koszty serwisu i części techniczne wybranych jednostek napędowych Audi A6 C6*:Silnik/skrzynia biegów/napędMoc/obr./ obrotowy/obr./ 0-100 km/hPrędkość maksymalnaŚrednie zużycie V6/177 KM/manualna/przód177 KM/6000230/3000-5000 8,9 km/h9,7 V6 FSI/automatyczna/przód255 KM/6500330/32507,0 km/h9,6 V8/automatyczna/quattro 335 KM/6600420/35006,1 km/h11,6 TDI/manualna/przód140 KM/4000320/1750-250010,1 km/h6,1 TDI/automatyczna/przód225 KM/4200450/1400-32507,3 km/h8,3 l*dane producentaOrientacyjne ceny wybranych wersji Audi A6 C6Wersja/ V625,5 tys. zł28,9 tys. zł30,9 tys. zł33,9 tys. zł25,9 tys. zł39,6 tys. V6 FSI30,9 tys. zł32,5 tys. zł34,0 tys. zł35,9 tys. zł43,8 tys. V835,9 tys, zł38,9 tys. zł44,0 tys. zł49,9 tys. TDI 26,3 tys. zł29,5 tys. zł33,7 tys. zł36,9 tys. zł43,0 tys. zł49,9 tys. TDI29,9 tys. zł32,9 tys. zł37,9 tys. zł46,5 tys. zł54,9 tys. zł64,0 tys. złPodsumowanieAudi A6 C6 to ciągle bardzo nowoczesna konstrukcja, której niewątpliwą zaletą jest bogate wyposażenie, komfortowe wnętrze i bardzo dobre właściwości jezdne. Jeżeli więc marzymy o limuzynie, bądź kombi z Ingolstadt, warto poświęcić sporo czasu i pieniędzy na sprawdzenie wybranego przez nas egzemplarza. Bo ceny serwisu i części zamiennych także reprezentują poziom premium...Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Audi A4 to najpopularniejszy samochód importowany do Polski w 2020 roku. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że średni wiek sprowadzonego auta ma nieco ponad 13 lat, wiele egzemplarzy A4 to jego czwarta generacja – Audi A4 B8. Jaki jest to samochód i czy faktycznie warto przyjrzeć się bliżej Audi A4 IV? Historia Audi A4 B8 Audi A4 B8 zostało zaprezentowane w 2007 roku jako IV generacja tego modelu. B8 przedstawiło się światu na Międzynarodowej Wystawie Samochodów we Frankfurcie, kiedy zaprezentowano wersję sedan. Rok później podczas wystawy w Genewie ukazano wersję kombi (Audi A4 B8 Avant), a w 2009 roku pojawiła się usportowiona wersja Audi S4 B8. Z kolei w 2011 roku miejsce miał jedyny face lifting. W tym samym roku paletę wzbogacono też o wersję Audi A4 B8 Allroad, czyli kombi z podniesionym zawieszeniem, osłonami nadwozia i napędem na cztery koła. Rok później zadebiutowała sportowa wersja modelu – Audi RS4 B8. Dodajmy, że pokrewnym modelem B8 jest Audi A5. To model wykorzystujący tę samą platformę, dostępny jako coupé, cabrio i pięciodrzwiowy Sportback. Niemiecki model produkowano w czterech fabrykach: Ingolstadt (Niemcy), Aurangabad (Indie), Changchun (Chiny), Purwakarta (Indonezja). Produkcję zakończono w 2015 roku, kiedy na rynku pojawiło się Audi A4 B9. Nadwozie Audi A4 IV Audi A4 IV zostało zaprojektowane przez Stefana Sielaffa. W porównaniu z poprzednikami (Audi A4 B5 i Audi A4 B6), IV generację oparto o nową konstrukcję. Za jej sprawą wydłużono nadwozie auta. Znacznie, bo o blisko 15 cm zwiększył się też rozstaw osi. Audi A4 B8 – wymiary: Długość: 4703 mm (Allroad: 4721 mm, LWB: 4763 mm); Szerokość: 1826 mm (Allroad: 1841 mm); Wysokość: 1427 mm (kombi: 1436 mm, Allroad: 1495 mm, LWB: 1426 mm); Rozstaw osi: 2808 mm (Allroad: 2805 mm, LWB: 2869 mm). Wciąż to samochód prosty, elegancki i charakterystyczny dla niemieckiej marki. Stylistyka nadwozia początkowo nawiązywała do wcześniejszej generacji. Uwagę przykuwała linia boczna, która wspina się ku przodowi, dzięki czemu auto nabrało dynamizmu. Poza tym wrażenie robiły przednie reflektory z falą świateł do jazdy dziennej LED. Stylistycznie IV generacja zmieniła się po liftingu w 2011 roku, od kiedy bliżej jej do następcy. Audi A4 B8 Avant Wnętrze Dzięki zredukowaniu wymiarów skrzyni biegów i przesunięciu przedniej osi do przodu, auto nie tylko zyskało na właściwościach jezdnych, ale stało się również przestronniejsze. Z drugiej strony nadal ustępuję pod tym względem tańszym konkurentom (np. Ford Mondeo, Mazda 6 czy Toyota Avensis). Fotele są wygodne, zwłaszcza że mogą być wyposażone w wysuwane podparcia ud. Brakuje za to nieco miejsca na tylnej kanapie, gdzie zapewnienie komfortowej podróży trzem dorosłym pasażerom może być trudne. Większe mogłyby być również bagażniki: sedan (480–962 l), kombi (490–1430 l). W kabinie użyto wysokiej jakości materiałów. Deska rozdzielcza oraz boczki drzwi mogą być wykończone drewnem lub aluminium, a tapicerka długo nie nosi śladów użycia i występuje w bogatej gamie kolorów. Proste i intuicyjne są też urządzenia pokładowe, choć na konsoli przycisków jest dość dużo. Warto dodać, że właśnie w B8 zadebiutował system multimedialny MMI, który występuje wraz z większym ekranem centralnym. W uboższych wersjach znajdziemy węższy wyświetlacz radia. W każdym egzemplarzu standardem jest natomiast całkiem wydajna automatyczna klimatyzacja. Poza tym to elektrycznie sterowane szyby (z przodu i z tyłu) i lusterka, centralny zamek, światła przeciwmgłowe i komputer pokładowy. Audi A4 B8 – opinie o silnikach W Audi A4 4. generacji znajdziemy silniki umieszczone wzdłużnie, które napędzają przednią oś lub cztery koła poprzez napęd quattro. Pośród silników benzynowych to epoka dominacji jednostek TFSI, pośród diesli – poprawionych konstrukcji TDI z układem common rail. Silniki benzynowe Audi A4 B8 Zamiast udanych benzyniaków poprzedniej generacji ( 8V i Turbo), pod maską B8 pojawiły się silniki TFSI: R4: TFSI (120 i 160 KM) i TFSI (180 i 211 KM); V6: TFSI (272 KM). To motory z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowaniem. W przypadku silników i jest ono realizowane za pomocą turbosprężarki, w jednostce TFSI pracuje kompresor (sprężarka mechaniczna). Poza tym do liftingu w 2011 roku oferowano jedną jednostkę wolnossącą – FSI o mocy 265 KM. Oczywiście swoje silniki mają też odmiany S4 ( TFSI o mocy 333 KM) i RS4 ( V8 o mocy 450 KM). Co zrozumiałe, trwałe silniki widlaste są drogie w zakupie i utrzymaniu. Niekiedy rozciąga się w nich łańcuch łączący wałki rozrządu. Poza tym w silniku wolnossącym o mocy 265 KM szybko przepalają się cewki zapłonowe. Większe problemy trapią silniki i TFSI z serii EA888. Z powodu wadliwych pierścieni tłokowych w nadmiarze spalają one olej silnikowy. Wyeliminowanie problemu kosztuje do 4000 zł. Poza tym mają awaryjne łańcuchy rozrządu (zwłaszcza TFSI), których wymiana kosztuje ok. 1200 zł. Przynajmniej 700 zł zapłacić trzeba za czyszczenie zaworów z nagaru. Bezpieczniejsze są silniki benzynowe w egzemplarzach po liftingu. W 2011 roku wprowadzono konstrukcję EA888 3. generacji – TFSI o mocy 170 KM. Dwa lata później do oferty 2-litrowych jednostek napędowych dołączyła wersja 225-konna ( TFSI o mocy 225 KM). Wszystkie silniki benzynowe Audi A4 B8: TFSI R4 (120, 160, 170 KM); TFSI R4 (180, 211, 225 KM); FSI V6 (265 KM); TFSI V6 (272 KM); TFSI V6 (333 KM) – odmiana S4; FSI V8 (450 KM) – odmiana RS4. Dodajmy, że stały napęd 4 × 4 z systemem Torsen trafiał tutaj do wszystkich wersji poza 120-konną odmianą TFSI. Silniki wysokoprężne Audi A4 B8 W palecie diesli wszystkie silniki 4-cylindrowe to motory TDI z układem zasilania common rail. Dzięki temu, w porównaniu z odmianami korzystającymi z pompowtryskiwaczy, udało się wyeliminować problemy z układem smarowania, doładowania i głowicą. W tym przypadku problemem, choć na znacznie mniejszą skalę, jest łuszcząca się pompa wtryskowa. Poza tym trzeba uważać na filtr cząstek stałych, szczególnie jeśli to B8 eksploatowane głównie w warunkach miejskich. W ogólnej ocenie to udany silnik, który występował w wielu wariantach mocy (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KM). Najbezpieczniej celować jednak w egzemplarz po face liftingu z 2-litrowym dieslem o mocy 150 lub 190 KM. Silniki te wprowadzono odpowiednio w 2013 i 2014 roku. Poza tym do modernizacji w palecie mieliśmy konstrukcje V6 TDI (190 KM) oraz TDI (204 i 240 KM). Po liftingu był to już tylko większy motor w 245-konnej odmianie. Również w tych dieslach pojawia się problem z wałkami napędu. Kosztowne mogą być też awarie klapek w układzie dolotowym (ok. 1000 zł), czy nadmiernie rozciągnięte łańcuchy rozrządu, których wymiana pochłonie przynajmniej 8 tys. zł. Napęd quattro można było zestawić ze wszystkimi odmianami oprócz TDI (120, 136 i 163 KM) oraz TDI. Wszystkie silniki wysokoprężne Audi A4 B8: TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 KM); TDI (190 KM); TDI (204, 240, 245 KM). Audi A4 B8 – dane techniczne Dane techniczne Audi A4 B8 Polecane silniki Audi A4 B8: TDI o mocy 150 i 190 KM (po liftingu, z 2013 i 2014 roku); TDI o mocy 190 KM (sprzed liftingu); TDI (pokonują bez większych usterek nawet 300 tys. km, ale kiedy zaczynają się psuć, są drogie w naprawie); FSI (paliwożerny, ale najlepszy benzyniak sprzed liftingu). Silniki Audi A4 B8, na które trzeba uważać: TFSI (z pierwszych lat produkcji, z dużym apetytem na olej – większość problemów dziś powinna być już usunięta, ale warto zapytać o historię napraw); TDI (sprzed liftingu, z częstymi awariami pompy wysokiego ciśnienia, co niszczyło wtryskiwacze – należy zwrócić uwagę, czy problem miał miejsce i został usunięty). Zawieszenie, układ kierowniczy, skrzynie biegów Poza 6-biegową skrzynią manualną w Audi A4 B8 stosowano trzy przekładnie automatyczne, tj.: dwusprzęgłowy S-Tronic ( TFSI quattro, TFSI, FSI, TDI quattro, TDI quattro); bezstopniowy Multitronic ( TFSI, TFSI, FSI, TDI, TDI, TDI); klasyczny Tiptronic ( FSI quattro). Najtrwalszą przekładnią jest Tiptronic, oferowany głównie z 3,2-litrowym benzyniakiem. Wyłącznie z napędem na przednie koła łączono przekładnię bezstopniową Multitronic. Niezależnie od konstrukcji naprawa automatu może pochłonąć nawet do 10 000 zł. Zawieszenie jest tutaj konstrukcją wielowahaczową wykonaną z aluminium. Jest komfortowe i zapewnia dobre prowadzenie, w czym pomaga precyzyjny układ kierowniczy. Niestety, jest drogie w utrzymaniu. Za komplet wahaczy, łączników i śrub na przód zapłacimy nawet 2500 zł. Tanio nie jest też w przypadku serwisu hamulców, co wymaga podłączenia do komputera, a wysokie wydatki nie ominą nas też przy zużytej przekładni kierowniczej. Natomiast w zasadzie bezobsługowa jest tylna oś. Naprawy często nie są więc tanie. Na szczęście rynek części zamiennych do A4 B8 jest bardzo bogaty. Typowe usterki A4 B8 Szukając używanego Audi A4 B8, lepiej omijać silniki i TFSI sprzed liftingu. Główną bolączką są tłoki z cienkimi pierścieniami, które trzeba przerobić lub zamienić na zmodernizowaną konstrukcję. Dlatego najbezpieczniejsze będą egzemplarze z silnikami po liftingu, o mocy 170 KM ( TFSI) lub 211 bądź 225 KM ( TFSI). Mniej awaryjne są starsze diesle, choć i w tym przypadku najlepszym wyborem będą motory 150 lub 190 KM, które pojawiły się w ostatnich latach produkcji B8. Silniki wysokoprężne w starszych egzemplarzach, o ile mają wysokie przebiegi, najprawdopodobniej są już po remoncie, ale warto dodatkowo zlecić czyszczenie układu paliwowego. Polecanymi jednostkami są też TDI i TDI. To silniki, które mogą odwdzięczyć się bezproblemową pracą nawet przez 300 tys. km. Trzeba jednak mieć świadomość, że kiedy zaczną się psuć, ich naprawy mogą przewyższyć cenę auta. Dobre są też benzynowe motory V6. Dotyczy to odmian z doładowaniem i bez niego, zwłaszcza jedynego bezproblemowego benzyniaka w ofercie do 2011 roku – FSI. Ryzykowne są egzemplarze ze skrzynią Multitronic. Wyciąga się w niej łańcuch, a naprawa może kosztować nawet 6 tys. zł. Z kolei dwusprzęgłowa przekładnia Stronic, przy przebiegu ok. 200 tys. km, zmaga się z awariami mechatroniki i wielopłytkowego sprzęgła. Na pewno warto sprawdzić historię ich serwisowania, w tym wymian oleju. Przy wyższych przebiegach należy jeszcze zwrócić uwagę na kondycję wielowahaczowego zawieszenia obu osi i korozję. B8 to samochód z niezłym zabezpieczeniem antykorozyjnym, co nie oznacza, że starsze egzemplarze są wolne od nalotów. Dokładnie pod tym kątem należy obejrzeć błotniki i klapę bagażnika. Audi A4 B8 Allroad Używane Audi A4 B8. Sytuacja na rynku wtórnym Jak pisaliśmy w artykule pt. “Audi A4 – najpopularniejsze auto 2020 z importu“, model A4 to najczęściej sprowadzany samochód do Polski. Jako że średnia wieku ma nieco ponad 13 lat, wiele z tych egzemplarzy to właśnie używane Audi A4 B8. Stąd jest to również samochód popularny na motoryzacyjnych portalach sprzedażowych. W chwili pisania artykułu, w serwisie OTOMOTO możemy znaleźć ok. 1500 ogłoszeń o sprzedaży Audi A4 IV, aczkolwiek połowa to samochody po mniejszych lub większych kolizjach. Ceny Audi A4 B8 o bezwypadkowej historii, co warto sprawdzić przez raport VIN, startują od ok. 20 000 zł. To jednak auta o dużych, nawet przeszło 300-tysięcznych przebiegach. Większy wybór daje budżet 2-krotnie większy. Wówczas możemy sobie pozwolić na egzemplarz po modernizacji, choć wciąż z przebiegiem często wyższym niż 200 tys. km. Najdroższe egzemplarze z bogatym wyposażeniem i z końca produkcji kosztują ok. 70 000 zł. Dodajmy, że większość sprzedawanych A4 B8 to diesle w odmianie kombi (Avant). Stanowią one nawet 70% całej oferty. Audi A4 B8 – czy warto? W porównaniu z poprzednikiem A4 IV generacji jest ładniejsze i dużo bardziej nowoczesne. Nie oznacza to jednak, że to model, który nie ma słabych punktów. Jak najbardziej, a więc przed finalizacją zakupu dokładnie należy przyjrzeć się silnikom i skrzyniom, o ile to jeden z trzech automatów. Stąd oględziny auta, przegląd i jazdę próbną warto uzupełnić o Raport Historii Pojazdu na podstawie numeru VIN danego egzemplarza. W Audi A4 B8 VIN znajdziemy na naklejce umieszczonej na wzmocnieniu bocznym prawym, w okolicach gniazda osadzenia prawego amortyzatora. Jednak nawet wówczas, kiedy będzie to egzemplarz bez poważniejszych mankamentów, musimy przygotować się na wyższe koszty eksploatacji. Na przykład wielu procedur serwisowych nie da się wykonać bez dedykowanego komputera. Z drugiej strony Audi A4 B8 opinie ma dobre. To model, który zwłaszcza po face liftingu nadal wygląda całkiem nowocześnie. Jeśli ma stosunkowo bogate wyposażenie i silnik w dobrej kondycji, możemy czerpać sporo radości z jazdy A4 B8. Ocena naszych czytelników Niegdyś kosztujące kilkaset tysięcy złotych w bogato wyposażonych wariantach auta marek premium, dziś kupimy za ułamek pierwotnej ceny. Lata trudnej eksploatacji pokazały, że BMW serii 3 E46 i Audi A4 B6 są konstrukcjami trwałymi i godnymi polecenia. Oczywiście, nie we wszystkich wersjach silnikowych. BMW E46Czwarte wcielenie popularnej trójki produkowane było od 1998 do 2005. Do wyboru mamy sedana, niezbyt funkcjonalne kombi, coupe, cobriolet i trzydrzwiowy Compact. Obecnie, E46 przejęło rolę taniego auta dla młodych amatorów niemieckiej marki, co mocno odbija się na kondycji wielu egzemplarzy, których właściciele nie są w stanie sprostać serwisowym potrzebom modelu. Nadwozie miewa problemy z korozją, natomiast rdzawy problem możemy ograniczyć poprzez cyklicznie powtarzane kontrole i uzupełnianie powłoki antykorozyjnej podwozia i profili zamkniętych. Na szczęście, w razie konieczności znalezienie tanich elementów blacharskich nie stanowi żadnego problemu. Sedan mierzy 448 cm długości, 174 szerokości i 141 wysokości. Rozstaw osi wynosi 273 cm. Zobacz wideo Czy Mini w wersji pięciodrzwiowej wciąż jest mini? Sprawdzamy na przykładzie najnowszego Coopera S Kabina E46 tylko na przednich fotelach gwarantuje wystarczającą ilość miejsca. Na kanapie, niezależnie od wersji nadwoziowej, jest po prostu ciasno. Kierowcy doceniają natomiast już podstawowe fotele. Opcjonalnie oferowano znacznie lepiej wyprofilowane siedziska z szerokim zakresem regulacji. Tworzywa są dobrej jakości, solidnie spasowane, a kokpit w pełni analogowy. Niestety, po latach w wielu egzemplarzach plastiki potrafią piszczeć na nierównościach. Zastosowane tekstylia zaskakują wytrzymałością. Ich kondycja nie zdradza rzeczywistego przebiegu egzemplarza. Na liście opcji widnieje „pełna elektryka", skórzana tapicerka, automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, szyberdach, automatyczne skrzynie biegów i napęd 4x4. Kufer odmiany czterodrzwiowej pochłonie 440 serii 3 E46 BMWMocne źródła napęduMiłośnicy silników diesla mają do wyboru czterocylindrową jednostkę d (116-150 KM) lub poszukiwaną, sześciocylindrową d o mocy 184-204 KM. Bawarskie ropniaki korzystają z bezpośredniego wtrysku typu common-rail, turbosprężarki ze zmienną geometrią i dwumasowego koła zamachowego. Jeśli znajdziemy egzemplarz z akceptowalnym przebiegiem, z udokumentowaną historią serwisową z powodzeniem możemy dokonać transakcji. Zwłaszcza wariant sześciocylindrowy zachwyca elastycznością, oferowaną mocą i wciąż akceptowalnym spalaniem. Zgodnie z opinią mechaników, jednostkom wystarczą wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów by zachować niezłą kondycję. Jak w przypadku innych motorów wysokoprężnych, żywotność turbosprężarki czy dwumasowego koła zamachowego uzależniona jest od stylu jazdy i użytkownika. Częstą przypadłość stanowią awarie układu chłodzenia, termostatu i pomp mniej problemów i kosztów serwisowych pochłaniają wolnossące silniki benzynowe. Do spokojnego przemieszczania się wystarczą motory czterocylindrowe – 105-118 KM, 116 KM i 143-150 KM. Prawdziwą radość z posiadania serii 3 dają dopiero jednostki sześciocylindrowe – 150 KM, 170 KM, 170-192 KM, 193 KM, 231 KM i flagowy z wersji M3 o mocy 343-260 KM. Odpowiednio serwisowane odwdzięczają się bezawaryjną pracą przez lata. Zastosowany napęd rozrządu z wykorzystaniem łańcucha jest trwałym, lecz niewiecznym rozwiązaniem. Ewentualna wymiana układu rozrządu to wydatek około 800 złotych. Opcjonalnie oferowany napęd xDrive większość mocy przekazuje na tylną oś. Niestety, nie uchodzi za szczególnie bezawaryjny. Warto też pamiętać o systemie Vanos, który po latach lubi płatać figle. Ponadto, dość szybko poddaje się zawieszenie, a wielowahacz umieszczony przy tylnej osi nie jest tani. BMW serii 3 E46 BMWAudi A4 B6Równie dużą popularnością na rynku wtórnym cieszy się bezpośredni rywal BMW 3 z czasów świetności - Audi A4 B6. Produkcja trwała od 2000 do 2006 w niemieckich zakładach marki. W ofercie ponownie znalazł się sedan i kombi. Dodano także klasyczny kabriolet z tekstylnym dachem. Jak przystało na koncern z metką premium, zabezpieczenie antykorozyjne jest na wysokim poziomie, podobnie jak jakość powłoki lakierniczej. Auto jest nieco większe od BMW – 455 cm długości, 176,5 szerokości i 143 wysokości. Rozstaw osi wynosi 265 wspólnym z BMW E46 jest ciasna kabina, gwarantująca komfortowe warunki do jazdy tylko z przodu. Na kanapie większości będzie po prostu ciasno. Rzecz jasna, przedział pasażerski wykonano z materiałów wysokiej jakości, zmontowanych bardzo solidnie. Na rynku znajdziemy wiele egzemplarzy w bazowych wersjach wyposażeniowych. Przy odrobinie szczęścia kupimy sztukę z klimatyzacją, tempomatem, skórzaną tapicerką, szyberdachem, rozbudowanym nagłośnieniem czy pancernym napędem quattro. Bagażnik mieści przyzwoite 445 l (sedan).Jest w czym wybieraćPaleta silników diesla składa się z jednostek TDI 101-130 KM i V6 TDI 163-180 KM. Oczekując możliwie małej liczby problemów, musimy skupić się na mniejszym silniku, znanym z niskiego spalania i trwałości. Producent zastosował pompowtryskiwacze i turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat (koszt jej regeneracji to około 1800 złotych, zaś wtryskiwaczy 450 za sztukę). Widlasty diesel, niezależnie od kondycji, jest wyborem ryzykownym. Liczne wady konstrukcyjne skutecznie podnoszą koszty utrzymania mobilności auta. Audi A4 B6 AudiWiększy wybór mamy pośród silników benzynowych. Szukając możliwie trwałej konstrukcji, możemy wybierać między motorami starszego typu, doskonale współpracującymi z instalacjami gazowymi. Gama A4 B6 oferuje miedzy innymi 102 KM, 130 KM, Turbo 150 KM, V6 170 KM i V6 220 KM. Każdy z nich dysponuje wielopunktowym wtryskiem paliwa i paskiem rozrządu. Z dużą rezerwą należy podchodzić do nowszych konstrukcji wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. W ich przypadku nie przynosi on większych korzyści. Wręcz przeciwnie, motory zużywają więcej paliwa, zaś ich obsługa serwisowa jest wyraźnie możemy trafić na Turbo 163-190 KM i FSI 150 KM. Standardowo dostajemy do dyspozycji piecio lub sześciostopniowe skrzynie manualne. Za dopłatą oferowano hydrokinetyczne automaty o pięciu lub sześciu przełożeniach w wersjach z napędem 4x4. Warianty z napędem tylko na przednią oś mogły być wyposażone w awaryjną, bezstopniową przekładnię Multitronic. Bez obaw o ewentualne koszty serwisowe możemy sięgać po odmiany ze stałym napędem na wszystkie koła. Układ to dopracowana i wręcz pancerna konstrukcja. Na szczycie gamy A4 B6 plasuje się wariant S4 i RS4 z silnikiem V8 o mocy 344 i 420 A4 B6 Audi Sytuacja cenowaW obu przypadkach, sytuacja cenowa jest dość podobna. BMW jest nieco tańsze, a wysłużone egzemplarze kupimy już za 3-4 tysiące zł. Zdarzają się też Audi o podobnej wartości. Niemniej, nie warto zaprzątać sobie nimi głowy. Lepiej przeznaczyć na model klasy premium 12-15 tysięcy zł. Mamy wtedy gwarancję zadbanego samochodu z udokumentowaną historią. Niezależnie od wyboru, przebieg i rocznik schodzi na dalszy plan. Liczy się przede wszystkim stan Opinia względu na lepszą jakość wykonania i inną grupę obecnych kierowców, łatwiej znaleźć zadbane Audi, choć i tak trzeba się trochę najeździć i obejrzeć wiele sztuk. BMW gwarantuje więcej frajdy z jazdy i trochę niższy komfort. Co ciekawe, ceny zadbanych sztuk w mocnych wersjach silnikowych stanęły w miejscu. To oznacza, że w najbliższych latach ich wartość powinna rosnąć. Wątpliwe, by Audi osiągnęło status Youngtimera. Naturalnie, poza odmianami S4 i że w każdym z modeli mamy do dyspozycji ogromne zaplecze używanych i nowych części zamiennych różnej jakości, oraz mechaników. Ich ceny znajdują się na akceptowalnym poziomie, a oba samochody pozwalają stosunkowo niewielkim kosztem wejść do świata premium sprzed dwóch serii 3 E46 BMW Stawiamy dolary przeciwko orzechom, że większość osób szukających używanego auta segmentu D klasy premium swoje peregrynacje ogłoszeniowe rozpocznie od powszechnie cenionego i popularnego Audi A4. Największą podaż w naszym kraju ma model czwartej generacji oznaczony symbolem B8, co nie powinno dziwić, gdyż jego produkcja trwała aż 8 lat. Dokonując wyboru, mamy szansę stać się właścicielami cieszącego się prestiżem, bardzo zaawansowanego pod względem wykorzystanej technologii, świetnie prowadzącego się i komfortowego sedana bądź kombi. Przed zakupem warto jednak gruntownie prześwietlić pojazd, bo ewentualne naprawy jego skomplikowanych systemów mogą okazać się kosztowniejsze niż cena nabycia auta. Audi A4 B8 zadebiutowało w roku 2007 na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, zastępując model trzeciej generacji. Choć na pierwszy rzut oka nie było to widoczne, zmiana była jednak rewolucyjna. Samochód zbudowano na nowej płycie podłogowej dostosowanej do silnika montowanego wzdłużnie, która pozwoliła na przesunięcie przednich kół do przodu i zwiększenie rozstawu osi o 16 centymetrów (do 2,8 m), rozwiązując tym samym problem ciasnoty charakteryzujący wnętrze poprzednika (choć w tym względzie Audi nadal przegrywa z rynkowymi konkurentami takimi jak Toyota Avensis czy Ford Mondeo).Zyskiem był większy bagażnik w obu wersjach nadwoziowych (sedan 480/960 l, Avant 490/1430 l) oraz swoboda podróżowania czterech dorosłych osób. Wyposażenie kabiny jest wysokiej jakości (nowością jest wyświetlacz z nawigacją, system sterowania multimediami MMI czy układ Drive Select wybierający tryb jazdy), a materiały wykazują dużą odporność na zużycie, dzięki czemu auto bez większego trudu można zacnie wyelegantować, zarzucając haczyk na nieświadomego klienta, który będąc pod dużym wrażeniem, nie będzie niuchał pod (przysłowiową) jednak zachować czujność, gdyż nowoczesna konstrukcja auta kryje wiele potencjalnych zasadzek jak choćby wielowahaczowe zawieszenie (zwłaszcza z przodu, bo tył ma opinię bardzo trwałego) czy skrzynie automatyczne (jest ich aż trzy: bezstopniowy Multitronic, który miewa problemy z elektroniką, dwusprzęgłowy S-Tronic, w którym awarii ulegają sprzęgła, i „zwykły", a przez to najbardziej godny zaufania Tiptronic).Zaletą A-czwórki jak zawsze jest sprawdzony napęd Quattro, który w B8 występuje w swoim piątym wcieleniu. Uwagę klientów przykuwają (odpowiednio droższe) wersje specjalne auta: wyposażone w pakiet stylizacyjny S-Line, uterenowiony Allroad (debiut w 2009), usportowione S4 (od 2008) i – oczywiście – sportowy model RS4 (od 2012). Oferta silnikowa Audi A4 B8 jest imponująca i prawdopodobnie każdy znajdzie tu propozycję spełniającą jego oczekiwania. Od niewysilonej 4-cylindrowej, rzędowej „benzyny" po blisko dwa razy mocniejszą widlastą „szóstkę" zasilaną olejem napędowym. Jednostki doładowane turbosprężarką, kompresorem i wolnossące. A dla najbardziej wymagających – potężne V8 o mocy 450 KM. Jest w czym wybierać, ale podjęcie decyzji, rozważeniem wszystkich za i przeciw może niektórych przyprawić o zawrót Audi A4 B8 (2007-2015) - gama silnikowaWszystkie jednostki benzynowe charakteryzują się bezpośrednim wtryskiem paliwa. Najmniejszą z nich jest zaprezentowany w roku 2007 w chwili debiutu we Frankfurcie 4-cylindrowy, rzędowy silnik TFSI o mocy 160 KM (od 2008 r. dostępny również z mocą 120 KM), który w roku 2011 przy okazji liftingu został zastąpiony poprawioną wersją 170 z czterech początkowych lat produkcji nie cieszą się najlepszą opinią ze względu na pobór oleju, do czego przyczyniają się niewystarczająco grube pierścienie tłokowe. Grzechoczący łańcuch rozrządu może oznaczać również rychły koniec zużytych napinaczy, które, jeśli nie zostaną na czas wymienione, spowodują jego przeskok na kołach zębatych i poważne uszkodzenie apetyt na olej przejawia również większa jednostka benzynowa TFSI, która zadebiutowała w 2008 roku w wersjach 180 i 211 KM – sfrustrowani właściciele proponowali nawet, by producent w prospektach reklamowych podawał zużycie oleju (analogicznie jak paliwa) na dystansie 100 km. Dopiero w roku 2013 pojawiła się udoskonalona propozycja o mocy 225 KM. Więcej opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na wiele lepszą opinią cieszą się silniki benzynowe Audi o konstrukcji widlastej, przyciągające uwagę wyższymi osiągami, których ceną jest jednak dużo większe zużycie paliwa. Już niedługo po debiucie auta w roku 2008 zaprezentowano jego usportowioną wersję S4 napędzany 333-konnym, V6 TFSI, który wyróżniał się doładowaniem przy pomocy kompresora. W roku 2012 na rynku pojawiła się jednostka o podobnej konstrukcji i mocy 272 producent z Ingolstadt nie zrezygnował zupełnie z rozwiązań klasycznych, jakimi są silniki wolnossące. Już w 2007 r. gotowa była 265-konna widlasta „szóstka" FSI z systemem zmiennych faz rozrządu Audi valvelift, której doskwierały jednak awarie układu zapłonowego spowodowane felernymi cewkami. Prawdziwym rarytasem, w dodatku chwalonym za bezawaryjność, jest natomiast 450-konna V-ósemka FSI stosowana wyłącznie w sportowej wersji Audi RS4, który zadebiutował na rynku w połowie 2012 Audi A4 B8 (2007-2015) - Nowa era Common RailaW czwartej generacji Audi A4 nastąpiła jakościowa zmiana w ofercie silników wysokoprężnych. Nowoczesne jednostki z wtryskiem typu common rail charakteryzujące się wyższą kulturą pracy i i niższą emisją spalin zastąpiły jednostki z pompowtryskiwaczami, które przysparzały wiele kłopotów użytkownikom A4 trzeciej generacji (B7). Zobacz wideo Funkcjonariusz na wolnym i dwóch innych kierowców razem zatrzymali nietrzeźwego mężczyznę w audi Podstawę oferty stanowił turbodiesel TDI, który w wersji 143-konnej trafił pod maskę auta debiutującego w 2007 roku we Frankfurcie. W kolejnych dwóch latach producent dorzucił odmiany 120- i 170-konną, oraz 136-konną, które niestety nie były wolne od wad. We wczesnych modelach dwulitrowego diesla pojawiały się problemy z turbosprężarkami (a konkretnie systemem zmiennej geometrii) oraz okazywały się też pompy wysokiego ciśnienia, których awarie prowadziły do zniszczenia, a w rezultacie kosztownej wymiany wtryskiwaczy. Podobnie jak ich benzynowi krewniacy silniki te lubią również konsumować lepiej pod względem bezawaryjności prezentują się warianty 163- i 177-konne, które pojawiły się na rynku po liftingu w 2011 roku. W końcowych latach produkcji auta nacisk położono na ekologię, wprowadzając najbardziej chwalone, dopracowane w każdym szczególne, a przez to mało problematyczne 150- i 190-konne silniki typu Clean Diesel wyposażone w katalizator SCR, którego zadaniem jest redukcja tlenków azotu i ograniczenie emisji cząstek chwili premiery auta w 2007 roku producent zaoferował klientom ponadto dwie wysokoprężne jednostki i TDI – 6-cylindrowe o konstrukcji widlastej i mocy 190 lub 240 KM. Obie mają dobre opinie, potrafiąc bezawaryjnie służyć przez setki tysięcy kilometrów, jednak – podobnie jak w silnikach TFSI – należy baczną uwagę zwracać na hałas dobywający się spod maski zwłaszcza tuż na początku jazdy, a zwiastujący kres napinaczy łańcucha rozrządu. Przegapienie momentu ich wymiany może spowodować armagedon wewnątrz cylindrów i konieczność zostawienia majątku w serwisie. Sama wymiana rozrządu również do tanich nie należy, bowiem jednostka posiada aż cztery łańcuchy, co oznacza wiele godzin pracy mechanika, nie wspominając o drogich częściach Audi A4 B8 (2007-2015) - Silniki grzechu warteW roku 2011 Audi przeprojektowało silnik TDI, wypuszczając dwa nowe warianty o mocy 204 i 245 KM, dla których warto zgrzeszyć ze względu na ich znakomite osiągi oraz przyjemność jazdy. Choć konstrukcja jednostki została uproszczona, a cztery łańcuchy zastąpiono dwoma, w tym jednym o bardzo dużej długości, ich ewentualna wymiana również pozostaje czaso- i kosztochłonna. Trzeba o tym pamiętać, szukając zadbanego, niewyeksploatowanego egzemplarza i nie wydając ostatnich pieniędzy na jego zakup, gdyż wizyta w serwisie również może nas drogo auta z silnikiem wysokoprężnym to również potencjalny koszt czyszczenia bądź wymiany (z powodu zdarzających się awarii sterowania) kolektora ssącego z klapami, w którym gromadzi się osad z oleju i niespalonych cząstek paliwa, oczyszczenia filtru cząstek stałych DPF (zwłaszcza jeśli auto poruszało się dotąd głównie po trasach miejskich) czy choćby wymiany koła A4 B8 kusi prestiżem, wyposażeniem, nowoczesnymi rozwiązaniami i malejącymi z roku na rok cenami, które w serwisach ogłoszeniowych startują już z poziomu kilkunastu tysięcy złotych (mowa o najstarszych egzemplarzach o znacznym przebiegu – warto przy tym pamiętać, że sprowadzone z zagranicy auta często służyły we flotach). Cena najmłodszych, dobrze wyposażonych roczników z niedużym przebiegiem sprzedawanych z pierwszej ręki oscyluje w granicach 70-80 tys. zł. Wybór jest ogromny, ale warto zachować ostrożność, by później nie wyrywać sobie włosów, płacąc kolejną fakturę u mechanika.

audi a4 3.0 v6 wady